La mise en détention préventive du patron d'un des groupes les plus importants du transport routier en Belgique, Roland Jost, sème le trouble dans le secteur. Il est accusé d'avoir été trop loin dans le recrutement de chauffeurs de pays à bas coûts, ce qu'il conteste. Coup de tonnerre chez Jost, un des grands acteurs du transport routier en Belgique. Il vient s'ajouter sur la liste des transporteurs accusés d'abuser de ces filiales boîtes aux lettres de pays à main-d'oeuvre bon marché dans l'Union européenne. Le patron de l'entreprise, Roland Jost, est inculpé notamment pour traite d'êtres humains, de blanchiment, d'escroquerie au droit pénal, d'absence de déclaration immédiate à l'emploi Dimona. ... Coup de tonnerre chez Jost, un des grands acteurs du transport routier en Belgique. Il vient s'ajouter sur la liste des transporteurs accusés d'abuser de ces filiales boîtes aux lettres de pays à main-d'oeuvre bon marché dans l'Union européenne. Le patron de l'entreprise, Roland Jost, est inculpé notamment pour traite d'êtres humains, de blanchiment, d'escroquerie au droit pénal, d'absence de déclaration immédiate à l'emploi Dimona. A l'heure où nous écrivons ces lignes, il était encore en détention préventive, de même que son directeur financier. L'entreprise a nommé un nouvel administrateur délégué, Eric Demonty, pour assurer la continuité. Le groupe conteste les accusations " La filiale en Roumanie n'est pas une boîte aux lettres ; une quarantaine de personnes travaillent à sa gestion ", répond Véronique Hustin, porte-parole de l'entreprise. Originaire de Bullange, le groupe Jost est basé au Grand-Duché, gère une flotte de camions et réalise un chiffre d'affaires de plus de 450 millions d'euros. Il est apprécié par la Région wallonne car il a accepté d'investir dans le Trilogiport de Liège qui avait bien du mal à attirer des investisseurs. Jost a pris la moitié des terrains m2. Le coeur de l'accusation est l'interprétation des règles issues de la libéralisation du transport routier en Europe. Le trafic international est ouvert à la concurrence mais le cabotage est limité pour les routiers étrangers. Les transporteurs belges ont avancé l'argument du coût salarial élevé pour craindre cette ouverture et la concurrence étrangère. La justice estime que certains jouent sur les nouvelles règles pour recruter des chauffeurs pas chers via des filiales boîte aux lettres au Portugal ou dans divers pays d'Europe centrale. Rien n'interdit de créer un siège ailleurs dans l'Union et d'y recruter du personnel pour venir travailler en Belgique... mais la filiale doit disposer d'une réalité opérationnelle. La majorité des contrats commerciaux doivent ainsi être conclus dans le pays du siège. La justice s'emploie à débusquer les filiales bidons car elles soustraient des cotisations à la sécurité sociale belge. Jost devra donc démontrer que sa filiale est un véritable siège d'activité. Ces enquêtes satisfont les syndicats UBT et CSC Transcom qui ont dénoncé régulièrement le recours à une main-d'oeuvre étrangère moins chère que les chauffeurs basés en Belgique. Les fédérations de transporteurs sont prudentes. Elles ne peuvent défendre ce qui serait - si la justice le confirme - une concurrence déloyale. Elles soulignent qu'un des soucis posés est la " complexité et la confusion " des règles européennes, dixit Michael Reul, secrétaire général de l'UPTR " Les organismes de contrôle belges ont mis des années pour s'accorder, et ce n'est qu'en mars 2017 qu'il y a enfin des directives d'interprétation des réglementations européennes et belges pour les inspections ."

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Le dépanneur routier est le professionnel dont la tâche quotidienne consiste à patrouiller et répondre aux appels des usagers de la route en matière de problèmes techniques et mécaniques. Il s'occupe du dépannage, bien sûr, mais aussi de la signalisation des défectuosités relevées sur la route. Le dépanneur routier qui, en outre, possède aussi un brevet de secouriste, contribue certainement au sentiment de sécurité sur la liaison au service 112 ainsi que la formation de secouriste lui a permis de faire évoluer le métier. Il rapporte également les conditions météo et, en collaboration avec la police, l'état complet et ajourné des routes. Il assure le rapatriement du véhicule et ira même rechercher les voitures volées.

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Publié le dimanche 22 Mai 2022 à 10h14 Isabelle, 24 ans, n’est vraiment heureuse que derrière le volant d’un 44 tonnes. Plus besoin de gros biscotos de nos jours avec les aides à la conduite. D’ailleurs, le secteur du transport routier recrute en masse homme ou femme ! Seul 1,66 % des dizaines de milliers de conducteurs de poids lourds qui sillonnent les routes pour des entreprises de transport belges sont des femmes, indique la Febetra. Leur proportion a très peu augmenté depuis 15 ans. La fédération des transporteurs et prestataires logistiques belges souligne pourtant que le métier offre de nombreux avantages et que postes sont vacants dans le secteur, y compris pour la gent féminine. Difficile de se débarrasser du stéréotype du routier aux gros bras. Pourtant, notre secteur est en pleine croissance dans les années à venir, des milliers de camionneurs seront recrutés », ajoute Isabelle De Maegt, porte-parole de la Febetra. Si l’on interroge les chauffeurs eux-mêmes, c’est un très beau métier, et d’avenir, aussi pour des femmes. » >> Isabelle Xhonneux, 24 ans, conduit son 44T au quotidien elle raconte comment elle arrive à concilier sa vie de mère de famille avec son métier de chauffeur routier. >> Didier Michel, patron des transports MIchel Logistics à Houdeng et vice-président de la Febetra, témoigne On a les plus grandes difficultés à trouver des chauffeurs hommes ou femmes»

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